大众汽车能得到长远的发展，离不开国人的广泛支持，单看中国市场为大众汽车贡献了全球近50%的总销量这一点即可管中窥豹，也难怪有网友会说：“世界的丰田，中国的大众”。大众汽车在国内的确有着得天独厚的条件，比如上海大众（现在更名为上汽大众了）是最早的合资企业，凭借桑塔纳获得了消费者的普遍认可。大众品牌的一举一动牵连着很多消费者的心，而中国消费者的一举一动也牵连着大众汽车的心，因此，大众在开发车型时会把国人的用车诉求考虑在内，而丰田汽车就不会，因为丰田的目标是“全球”，而大众是“中国”。
在国内的乘用车市场，你可以看到加长版的迈腾、加长版的途观L、加长版的探歌，甚至是专门为国内市场研发的辉昂和途昂，但是你不会看到加长版的凯美瑞、加长版的汉兰达和RAV4，更不用说丰田的“中国特供车”了，一个立足全球，一个立足中国，在设计车型和研发车型的思路上就存在本质的区别。不久前，大众汽车发布了全新品牌LOGO，并且摈弃了以往的立体化设计，新LOGO很扁平，有的网友戏称：连车标都简配了。在了解新LOGO之前，我们先弄清楚几件事。
上图是改版前的LOGO，下图是新LOGO。第一点，新车标仅仅应用于电气化产品，说白了就是电动汽车，而传统的燃油车型则保持不变。第二点，新车标摈弃了大众立体化设计，采用了扁平化设计，显得十分简洁。大众LOGO的V和W以及“圆环”采用了很多镂空设计，显得凹凸有致，十分立体。而新车标所有的设计元素都保持在同一平面上，颇有数字化的意味。第三点，大众想凭借新车标来摆脱“柴油门”带来的不利影响。可能部分美国人对大众品牌没有太多好感，更换新车标并把它用于新能源汽车上，则能传达出大众对于保护环境一直都是很上心的，有利于改变对大众固有形象的转变。
大众汽车从成立至今，加上本次推出的新车标，在品牌LOGO上一共经历了12次更迭，在1937-1960年，大众品牌LOGO都是主打黑色元素。从1967年开始后的32年的时间里，都是扁平化的设计，后来才融入了立体化设计，而此次又“回归”到扁平化时代，不知道能为大众带来哪些转变。
